Este defender destaca por tener una preparación discreta a la vista pero más que efectiva y de alta calidad. Para uso normal su propietario lo lleva sin baca, pero cuando sale de viaje a Península o norte de África, no le falta ni la baca, ni las planchas de arena de aluminio, ni los jerrycans, ni la pala, etc.

Modificaciones:

• Parachoques delantero D44
  
• Winch WARN 8000
• Cable de Plasma12 30m x 11mm
• Protectores de faros adaptados al parachoques D44
  
• Protectores de diferencial y barras de dirección reforzadas
• Protector de transfer
• Taloneras rock slider negras
• Separadores de aluminio
  
• Bloqueo ARB trasero
• Palieres reforzados Ashcroft
  
• Tapas de palier reforzadas Ashcroft
• Protector de dirección N4 integrado al parachoques D44 y perforado para ventilar
  
• Consola central MUD STUFF (interruptores de winch, corte corriente winch, eliminar ABS, bloqueo ARB, compresor ARB, manómetro de turbo y reloj)
• Kit de insonorización Noise Killer
  
• Volante de piel de 35mm MOMO
  
• Snorkel Land Rover
• Reprogramación de centralita
• Intercooler Allisport de grandes dimensiones
• Kit manguitos silicona Allisport
  
• Silencioso intermedio de escape suprimido por tramo directo de inox.
  
• Amortiguadores delanterode de botella separada
• Amortiguadores traseros Óhlins de botella separada y 2 vías de regulación
• Limitadores de extensión
• Doble muelle trasero tipo Defender 130 (tenemos una altura máxima que no podemos superar)
  
• Emisora de 27 y de 2m
• Compresor ARB en interior bajo asientos pasajeros
• Compresor para neumáticos en interior bajo asientos pasajeros

El tramo intermedio de escape ha sido sustituido por uno sin silenciosos y de inox. Con esto logramos un menor riesgo de engancharse por debajo, un ruido mayor y más ronco del escape, y una pequeña mejora en el rendimiento del motor.