Modificaciones: 

• Suspensión +3,5" con muelles  Scorpion Racing y amortiguadores OME +2" GRIP
• Parachoques delantero D44 para Warn 8274 winch y A/C 
• Winch WARN 8274 con maniobra interior a tablier y corte de corriente de seguridad
• Protector de bajos D44
• Protector de depósito trasero en duraluminio de 8mm
• Protector de diferencial delantero y trasero
• Ópticas originales cambiadas por unas de mejor luminosidad
• Barras de dirección reforzadas y protector D44 Track rod protector
• Protector de transfer de duraluminio de 8mm
• Tramo intermedio de tubo de escape suprimido y de inox.
• Snorkel tipo Mantec adaptado a las barras y modificada la salida de aleta
• Barras exteriores de 6 puntos a chasis Protection&Performance
• Calandra delantera negra con rejilla negra LRX
• Taloneras rock&tree sliders Scorpion Racing
• Soporte de rueda trasero para pick-up para llantas Disco2
• Adaptadores de buje de Defender a Disco2 (+3")
• Llantas Storm de Disco2 de 18"
• Neumáticos Cooper STT 35x12,5x18
• Aletines de plastico de 6,5"
• Consola central de techo
• Potenciación de motor basada en:

          Filtro de aire impregnado de aceite

          Intercooler Allisport

          Manguitos de silicona

          Reprogramación de centralita

Este ambicioso proyecto partía de un Defender TD4 nuevo de concesionario para transformarlo en un vehículo cómodo para el día a día y apto para la práctica de un 4x4 intenso. La experiencia del propietario ayudó mucho en la selección de los accessorios, pues la coincidencia entre sus demandas y las recomendaciones de GRIP eran muchas.

Cuando nos llego el coche tenía estas pintas:

Ya habíamos recibido casi la totalidad del material a montar y lo primero que empezamos a modificar fueron las suspensiones. Muelles + 8cm y unos amortiguadores OME no existentes en España. Luego, la calandra LRX, que le proporciona una estética al morro diferente y distinguida, y seguidamente montamos la barras de 6 puntos a chasis. Es un trabajo largo y laborioso, pues los anclajes exteriores entran a través de la carrocería y se apoyan a chasis, todo ello taladrando y cortando la carrocería. Después de unas 24 horas de trabajo, el resultado era excelente. En esta ocasión decidimos montar Protection&Performance y no Safety Devices por algunas razones de diseño y disponibilidad de material. La calidad de estas barras es impecable. 

Modificaciones en la salida del snorkel fueron necesarias para adaptarlo a las barras, al igual que los soportes de radiador para albergar el intercooler de Allisport, mucho mayor que el original.

La potenciación de motor era una prioridad para mejorar la mobilidad de la versión td4 del DEFENDER que con solo 122CV de serie se muestra claramente insuficiente para mover  las ruedas de 35" sin grupos cortos. En ese sentido, quisimos probar primero la potenciación para comprobar el comportamiento, y si faltaba potencia y par motor, entonces montaríamos los grupos cortos de 4.11. Tras adaptar ell intercooler de Allisport para modelos sin aire condicionado (A/C) que es más grueso a la parrilla de este coche y otras modificaciones nos asombró la agilidad, potencia y par del "nuevo" DEFENDER. Cambiamos los manguitos del turbo e intercooler por los de silicona, luego montamos un tubo de escape libre de inox. en la parte central eliminando el silencioso original, montamos un filtro de aire impregnado de aceite (tipo K&N) y por fín mandamos  la ECU  a Allisport para que nos la devolvieran reprogramada.

El resultado final son alrededor de los 160-170 CV y un aumento del 20% del par motor. Ahora el coche se mueve infinítamente mejor con las enormes 35" que con las 7.50R16 de serie, algo asombroso y espectacular de ver.

Tambien disponemos de la posibilidad de desbloquear la ECU y deslimitar la velocidad a solo130-140Km/h. Ahora podemos llegar hasta 170Km/h (comprobado en circuito cerrado y no en la vía pública).

La presentación del coche terminado fué un gran éxito en el encuentro LAND ROVER PARTY de 2007del Club Land Rover en Les Comes. La corresponsal de la revista inglesa Land Rover World hizo un reportaje fotográfico y tomó notas para publicar un completo artículo en dicha revista de tirada mundial.

La preparación destaca por usar los mejores materiales y accesorios para lograr una estampa espectacular al tiempo que realmente efectiva. El propietario usa el Defender como vehículo del día a día durante la semana, pero cuando llegan las vacaciones o el fín de semana sale al campo sin ningún tipo de limitación.

Ésta es una pequeña muestra de lo que el coche hace los fines de semana, es decir, no es una preparación solo de bonito sino que efectiva al 100% y se usan intensivamente todos sus accesorios como barras para protegerlo de las ramas y por seguridad, parachoques, cabrestante, suspensiones, ruedas, etc. No se ha tenido que hacer ninguna modificación ni cambio desde que salió de las instalaciones de GRIP y eso nos llena de orgullo por ver que el trabajo está bien hecho. Preferimos hacer las cosas una sola vez y bien.