Modificaciones:

• Suspensión +2" con muelles OME
• Parachoques delantero ARB con defensa
• Soporte Hi-Lift artesanal
• Winch WARN 8000 con cable de acero
• Aletines de 14cm más separadores de 3cm
• Llantas modulares 10x15 más BFGoogdrich All-terrain 35x12,5x15
• Protectores de diferencial y barras de dirección reforzadas
• Tapas de palier reforzadas
• Protector de dirección N16
• Faros de largo alcance Hella 1000 en defensa
• Faros de largo alcance Hella 1000 en techo
• Chapas de aletas delanteras y capó en aluminio negro
• Consola central MUD
• Bandeja de cambio de marchas
• Pomos de cambio y transfer en aluminio de Scorpion Racing
• Consola de techo African Outback Products
• Volante de piel de 35mm
• Toma de bateria X-jump
• Barras exteriores Safety Devices
• Snorkel tipo Mantec
• Terratrip 202 plus con doble sonda
• Protectores de intermitentes laterales

El interior se ha equipado con todos los mandos y relojes necessarios para tenerlo todo a la vista. Desde el manómetro de turbo a los interruptores ARB, pasando por cuantarevoluciones y varias temperaturas, se han repartido por las dos consolas. La central inferior es original del Defender, pues este modelo es posterior al 2002, sin embargo la consola superior central es de MUD STUFF al igual que los interruptores tipo ARB disponibles en 2 y 3 posiciones.  El terratrip está al alcance del copiloto que es quien debe llevar cuenta de los parciales del roadbook en las rutas.

Los pomos de cambio y transfer son de aluminio de Scorpion Racing. Tambien se ha tapizado la parte superior del Cubby Box para mayor comodidad.

 Kit D44 para eliminar la válvula EGR. Manguitos de Allisport para alimentar el sobredimensionado Intercooler de la misma marca. Esta mejora proporciona al Defender, junto con una reprogramación, una potencia aproximada a los 180CV y +30% de par.

Las suspensiones aun son un tema por mejorar, pero ya hemos instalado unos cono D44 que guían al muelle cuando la rueda descuelga.

Detalle de la bandeja que rodea las palancas de cambio y tranfer de MUD STUFF, el pomo de la transfer en aluminio, toma de aire comprimido en la base del asiento delantero y toma directa de corriente de la bateria (enchufe rojo). El kit de bateria nos permite conectar los cables para hacer un puente o coger  corriente sin tener que desmontar el asiento, ya que el Defender tiene las baterias debajo del asiento del conductor. Al lado tambien vemos la base del desconectador de bateria.

Hemos montado unas tomas de aire de Scorpion Racing para poder direigir aire fresco al turbo mediante unos tubos flexibles. Este detalle permite un mayor rendimiento del motor gracias a que el turbo trabaja a menos temperatura y el aire de entrada al intercooler es más frío.